Ученые из Крыма предложили построить через Керченский пролив понтонно-опорный мост

Если идея крымских специалистов придется по «вкусу» Минтрансу РФ и  правительству страны, то пересекать Керченский пролив на авто и поездах народ начнет не в 2019 году (именно к этому времени, напомню, два берега планируют соединить так называемым «классическим» мостом), а гораздо раньше. Да и обойдется понтонно-опорная переправа, по словам инженеров, дешевле.

Проект альтернативной морской эстакады его авторы представили на днях в Симферополе на совещании по проблемам развития транспортного комплекса и путей их решения в Крымском федеральном округе. Документ передали в Минтранс. С предложением севастопольских ученых там ознакомятся в самое ближайшее время.

- Колонны  понтонно-опорного моста по своему эффекту схожи с «лыжами» - они меньше давят на поверхность – в данном случае на подводный грунт в месте Керченского тектонического разлома. А там, как известно, находятся действующие грязевые вулканы,  - рассказал «Комсомолке» один из авторов проекта, заместитель гендиректора по развитию международной инвестиционной экологической компании (МИЭК) «Ситалл» Виталий Катунин. - К тому же, для его строительства не потребуется специальный флот – ведь каждую колонну «классического моста» судам придется забивать в дно. А таких опор потребуется не менее ста. Поэтому процесс их установки займет длительное время. И, естественно, «съест» огромные суммы.

Общий вид 3D модели типового пролета понтонно-опорной переправы Фото: МИЭК

Еще один не менее затратный этап возведения стандартной переправы, по мнению Катунина – земляные работы. Конкретно – насыпка специального подъема на мост. В подвозе грунта придется задействовать огромное количество тонаров. Разработчики альтернативной эстакады предлагают вести транспортный коридор прямо от существующей железной дороги.

- Ширина моста составит 37 метров. По нему пройдут пять полос – одна для поездов и четыре для машин, - пояснил «КП» гендиректор МИЭК Геннадий Рубцов. - Для обслуживающего дорогу персонала предусмотрены дорожки шириной в 1,2 метра. Высота же планируемой переправы над уровнем моря – 5 метров. Разводной створ для прохода судов – порядка 200 метров.

На вопрос, не снесет ли конструкцию первый же шторм, авторы проекта заявляют – это исключено. Альтернативная переправа хоть и будет гораздо легче «классического» моста (стройматериалы при ее возведении используют те же, но в гораздо меньшем количестве), но с ветровой нагрузкой по всем расчетам справиться должна.

Самый первый мост через пролив был только железнодорожным Фото: Народный музей истории железных дорог Кубани

Мост через Керченский пролив, напомню, может сократить путь из Краснодарского края в Крым на 450 километров. За строительство переправы основательно взялись относительно недавно, но, тем не менее, уже официально дали проекту ход. Все необходимые документы для начала сооружения транспортного коридора между Кубанью и Крымом должны быть готовы уже к 1 ноября. Сейчас, по информации «Автодора», зарегистрировано дочернее общество, которое будет выступать заказчиком проведения инженерных изысканий и разработки технико-экономического обоснования возведения «классической» переправы.

На реализацию проекта без учета железнодорожной составляющей в марте этого года планировалось потратить минимум 50 миллиардов рублей. На 5 июня эта цифра превысила рубеж в 370 миллиардов рублей.

Что касается альтернативного понтонно-опорного моста, то в Минтрансе, в принципе, не против его использования. Но до тех пор, пока не построят основную магистраль.

{youtube}fppGkUsPV2U{/youtube}

Источник: kp.ru

Коментарі можуть залишати тільки зареєстровані користувачі