Murano — автомобиль от Nissan, которому мало чего не хватает до линейки Infiniti

Если доля кроссоверов в общем объеме продаж автомобилей растет во всем мире, что тогда говорить об Украине, где нет дорог, а только направления. Особенно четко это показала последняя зима, причем еще не факт, как было ездить проще — со снегом или без. Если вы  питаете слабость к кроссоверам Infiniti, но вам немного не хватает денег, Nissan Murano — для вас.

Murano — единственный представитель модельной линейки Nissan, который, будучи кроссовером класса люкс, не попал под премиальный бренд производителя, Infiniti. Притом что автомобили закономерно имеют много общих элементов, от двигателя до навигационной системы и самовосстанавливающегося покрытия кузова. Даже запах кожи такой же, как в Infiniti EX35, на котором я катался полтора года назад. Кое-чего, правда, нет — например, камера только одна, заднего вида. Но и цена меньше, так что все честно.

Однако основное оправдание — все же дизайн, который полностью отличается от Infiniti, да и от других «ниссанов» по большому счету тоже. Murano выделяется полностью другими обводами корпуса, особенно в задней части, а также характерной радиаторной решеткой. Если сравнивать с другими крупными «ниссанами», он не такой угловатый. Даже название вызывает ассоциации с чем-то плавным.

Впоследствии подобный дизайн был использован в младшем брате Murano — Nissan Rogue, который вышел на рынок в конце 2007 г. Поскольку модель ориентирована только на североамериканский рынок, официально в Украине она не продается. Однако ее можно увидеть на улицах Киева, хотя и не в таких количествах, как некоторые другие автомобили, завозимые серыми дилерами. По странному стечению обстоятельств впервые я увидел Rogue возле своего офиса, как раз когда ездил на Murano.

Кроме того, если все модели Infiniti имеют на борту обычную автоматическую коробку передач, то в Murano применяется бесступенчатая (CVT). Она позволяет плавно менять передаточное число, что делает ускорение более плавным. Та или иная разновидность такой трансмиссии широко используется почти во всех снегоходах и мопедах, во многих тракторах. Однако в последнее время все больше производителей оснащают им и легковые машины.

Nissan в этом смысле продвинулся дальше всех. Компания оснащает бесступенчатой коробкой многие свои модели, например, X-Trail, Quashqai и Teana. При этом Murano — один из самых крупных серийных легковых автомобилей, в которых применяется вариатор, и он был первым, где бесступенчатая коробка сочетается с таким большим двигателем.

По совместительству это первый вариатор, который попробовал я. Ускорение действительно плавное, хотя если очень сильно давить на педаль газа, коробка немного не поспевает менять передаточное число, и обороты на некоторое время повышаются.

Говорят, одна из основных причин, почему Nissan так заинтересовался бесступенчатыми коробками, заключается в желании снизить вредные выбросы у своих автомобилей в рамках программы Green Program 2010. Дело в том, что из-за меньшего количества времени, которое двигатель проводит на высоких оборотах, вариатор снижает расход топлива на 10%.

Впрочем, сложно говорить об экономичности, когда речь идет о двигателе объемом 3,5 л и мощностью 249 лошадиных сил. Возможно, в пределах такой мощности расход топлива и не самый большой, если ездить спокойно. Однако при активной езде 20-25 л на 100 км гарантированы. Некоторые говорят, что Murano резвее трехлитровой версии BMW X5, однако я на ней не ездил, так что не могу подтвердить или опровергнуть это утверждение.

Однако автомобиль в любом случае резвый, и проверить сей факт мне помог Окружной административный суд Киева, который незадолго до тест-драйва запретил ГАИ использовать измеритель скорости «Визир», до принятия соответствующих нормативно-правовых актов. Теперь, правда, таковые уже приняты, поэтому безнаказанно проверить все, на что способен Murano, не получится.

Отдельно стоит отметить звуковые и видеовозможности автомобиля. Murano оснащен аудиосистемой BOSE с 11 динамиками и 10-канальным усилителем. Запас мощности такой, что ближе к максимуму звук сопоставим с тем, что можно услышать в ночных клубах. В комплектациях SE+ и LE+ пассажиры могут смотреть DVD на складываемом 9-дюймовом дисплее под крышей. Для пущего удобства в их распоряжении пульт дистанционного управления и беспроводные наушники.

Однако основные удобства, конечно же, достались водителю. Только его кресло умеет запоминать настройки. Регулировка положения руля механизирована, причем с выключением зажигания руль немного прячется, чтобы не мешать выходить из машины. В протестированной комплектации в принципе нет ключа зажигания — только брелок, который должен находиться в салоне, чтобы двигатель завелся нажатием большой подсвеченной кнопки. Чтобы не выходить, высаживая пассажиров с багажом, достаточно нажать кнопку открытия багажника (также есть управление с брелока). И для полного чувства превосходства — немного вогнутые зеркала заднего вида, делающие плетущиеся сзади машины мелкими. Им вас не догнать.

Коментарі можуть залишати тільки зареєстровані користувачі