Электронные билеты и полная автоматизация: Краматорск на пути к модернизации городского транспорта

Вчера, 24 марта, в Краматорском ТТУ состоялась конференция главной темой которой были автоматизация системы управления и безналичной оплаты в городском транспорте, а также улучшение качества обслуживания пассажиров.

(на фото: коммерческий директор "IBA Украина" Сергей Байбара презентует один из проектов)

Данная конференция была инициирована Краматорским трамвайно-троллейбусным управлением и является лишь первым шагом на пути к качественной модернизации системы городского транспорта. Важность этого вопроса подтверждает тот факт, что конференц-зал КТТУ был практически забит. Здесь присутствовали руководители КТТУ и АТП, и представители городской администрации, и общественные активисты, и даже представители других городов Донецкой и Харьковской области.

Спикером выступал коммерческий директор компании "IBA Украина" Сергей Байбара. Он представил на суд присутствующим два проекта реализуемых его компанией. Один из них касается автоматизации системы диспетчерского управления электро- и автотранспорта, а второй - введения системы электронных билетов.

{youtube}bdhnEmrJgFo{/youtube}

Представленные проекты, по словам Сергея Байбары, призваны значительно повысить качество обслуживания и проконтролировать систему оплаты за проезд.

Почему именно эта компания была приглашена на презентацию, пояснил директор КТТУ Андрей Бороха:

"Никто не навязывает нам сотрудничество именно с этой компанией. Однако собирая эту конференцию нам было важно пригласить людей, которые не просто могут красиво что-то рассказать, но и поделиться опытом внедрения своих проектов в жизнь. Компания "IBA" успешно реализовала свои проекты в нескольких странах Европы, поэтому выбор пал на нее".

Что же представляют из себя эти проекты?

Преимущества АСДУ (Автоматической системы диспетчерского управления) 

АСДУ предполагает наличие единого диспетчерского центра для всех видов транспорта, в который будут стекаться данные о маршруте, местоположении, графике движения и даже внештатных ситуациях. Данные будут передаваться с помощью специального устройства установленного в троллейбусе/автобусе/трамвае.

Причем данное устройство будет иметь интерактивный интерфейс у водителя транспортного средства. С помощью этого интерфейса водитель также сможет сверяться с маршрутом, получать указания от диспетчера и передавать необходимую информацию в диспетчерский центр.

"Дабы избежать конфликта интересов, я считаю что подобный диспетчерский центр должен быть равноудален как от ТТУ, так и от АТП, и от других перевозчиков. В этом вопросе, я считаю, и КТТУ и другие перевозчики должны работать сообща", - поделился мнением начальник КТТУ Андрей Бороха.

Часть системы будет открыта исключительно для служебного пользования, причем каждый перевозчик сможет контролировать лишь свою информацию, не имея доступа к информации конкурента. Однако системой смогут пользоваться и пассажиры. С помощью компьютера или приложения на смартфоне, горожане смогут в реальном времени отследить график движения транспорта и его местоположение, что поможет им более эффективно планировать свои передвижения по городу.

Электронный билет - путь к прозрачности перевозок

Следующая презентация касалась введения системы электронных билетов, которая может быть реализована как в рамках предыдущего проекта, так и как отдельный проект.

Данная система предполагает внедрение специальных электронных карт, как многократного, так и ограниченного использования. Первые подойдут горожанам, постоянно проживающим в Краматорске, вторые - скорее приезжим и гостям города. Возможно также внедрение отдельных именных карт для льготников.

Считываться информация в карт будет с помощью специальных электронных валидаторов, которые также нужно будет установить в каждое транспортное средство. Причем кроме специальных карт данные устройства смогут считывать информацию и с обычных банковских карт, подключенных к данной системе. 

Тем не менее, это не приведет к упразднению такой профессии как контроллер, т.к. электронная система сможет работать и с бумажными талонами, которые все еще будут продаваться в транспорте. Однако при компостировании талона, его номер будет заносится в базу данных, подтверждая оплату проезда, что, вновь таки, сделает систему оплаты более прозрачной. Также каждый контроллер будет снабжен специальным устройством для проверки оплаты проезда через карту.

Резюмируя вышесказанное, Сергей Байбара отметил. что обе системы являются довольно гибкими и могут быть внедрены как целиком, так и частично; как единым пакетом, так и по отдельности.

Красивая сказка или реалии сегодняшнего дня?

Насколько же реально внедрение данных проектов уже сегодня? Во что это обойдется городу?

По мнению заместителя начальника УЖКХ Андрея Литвиненко вопрос внедрения этих проектов еще не обсуждался в кабинетах городской администрации:

"Многие чиновники и депутаты, и я том числе, только сегодня всерьез узнали об этих проектах. Поэтому никто не говорит, что они будут реализованы завтра, иле послезавтра. Сегодняшнюю встречу можно описать как очерчивание перспективы: для городской администрации, для общественности, для всего Краматорска. Нам всем нужно всерьез обсудить этот вопрос чтобы понять, какие преимущества это даст городу. Лишь после этого можно говорить о начале реализации проектов".

(слева-направо: директор КТТУ Андрей Бороха; заместитель начальника УЖКХ Андрея Литвиненко; управделами исполкома Андрей Давискиба; директор «АТП-11410» Сергей Дубовой; заместитель директора ООО "ЮМВОСА" Николай Широкоступ)

Более оптимистичен в этом вопросе начальник КТТУ Андрей Бороха:

"Я считаю, что как минимум проект АСДУ мы могли бы реализовать уже в этом году. Это будет реально полезный проект как для нас, так и для других перевозчиков. Он поможет серьезно упорядочить графики движения всего городского транспорта и сделает поездеку на городском транспорте значительно комфортнее для пассажиров".

Наиболее скептически отнесся к презентации заместитель генерального директора «АТП-11410» Андрей Безуглый. Он заявил, что выступает за внедрение подобных проектов в жизнь, однако отметил, что существует множество вопросов, которые требуют серьезной проработки: от учета пассажиропотока, до той цены, в которую обойдется реализация этих проектов.

К слову, о цене

О том, во сколько реально обойдутся городу подобные проекты говорили много, однако цифр называлось мало. Представитель "IBA Украина" Сергей Байбара сказал что не хотел бы называть конкретных цифр, т.к. в случае объявления тендера на реализацию проектов АСДУ и электронных билетов, его компания возможно будет одной из участниц этого тендера, поэтому цены решил не разглашать.

Единственная цифра, которую он озвучил, была приблизительная стоимость, в которую может обойтись городу сам единый диспетчерский центр - это около 10 млн. гривен. 

При этом большинство присутствующих согласились, что о цифрах говорить пока рано. Проекты только презентованы и предстоит еще большая работа по их реализации, над которой стоит поработать всем нам. Городской администрации предстоит провести всестороннюю оценку проектов, изыскать средства на их реализацию, провести необходимые тендерные процедуры, ну и, собственно, реализовать. Роль общественности - ежедневно контролировать чиновников в этом процессе, внося свои конструктивные идеи и предложения. В конце концов, все это делается для нас с вами.

Вопрос "а надо ли вообще реализовывать эти проекты?" на данный момент, думаю, уже не стоит. Модернизация морально и материально устаревшей системы городского транспорта назрела еще несколько лет назад.

Источник: "Восточный проект"

Коментарі можуть залишати тільки зареєстровані користувачі