Ветер – в ушах, крыша – в багажнике: катаемся на старом кабриолете (фото, видео)

На улицах Краматорска и окрестных городов этот автомобиль появился несколько лет назад и его видели многие. А в выходные и праздничные дни за умеренную плату каждый желающий может прокатиться, удобно устроившись в кожаном салоне авто. Складной верх дает возможность беспрепятственно наблюдать среди пейзажей «за бортом» многочисленные восторженные взгляды и отвисшие челюсти прохожих.

Владелец машины – житель Дружковки,  бывший дончанин Борис в 1001-й раз расскажет о его  истории, технических характеристиках, ходовых качествах и продемонстрирует все это в деле, даст почувствовать буквально «на своей шкуре».

На Берлинском автосалоне в феврале 1935 года, компания Auto Union представила более мощную и во многом модернизированную версию автомобиля Audi, по сравнению с предыдущими моделями,  – Audi Front.

Новая модель была оснащена 6-цилиндровым двигателем объемом 2,3-литра и мощностью 50 л. с.  

Кузов производила компания Glaser в Дрездене. Двухдверный вариант обозначен как Sport Cabriolet.

Двигатель: 6-цилиндровый рядный

Объем: 2257 куб.см

Мощность: 55 л.с. при 3800 оборотов в минуту

Максимальная скорость: 115 км / ч

Расход топлива: 14 л / 100 км

Цена на момент выпуска  6 875 рейхсмарок

Серия: 1936-1938

Произведено 1,749 автомобилей

Весной 1936 года, технически и визуально модернизированный Audi Front был запущен под названием 225 Deluxe. Кузов увеличен на 6 сантиметров, а крыша была визуально приподнята с помощью двух рядов вентиляционных отверстий и обширной хромированной отделкой.

Добавлен более широкий бампер и каплевидные фары. С сентября 1936 года он был доступен с выходной мощностью 55 лошадиных сил.

«Я купил ее в 1981 году. Потом началась реставрация длиной 20 лет. Были периоды, когда хотелось все бросить, но, в конце концов, хватило сил и воли завершить». – рассказывает Борис.

Говоря «реставрация», владелец имеет в виду не модный тюнинг, а стремление вернуть машину к первозданному виду – тому, в котором она сошла с конвейера в 1936 году.

«Она досталась мне в довольно печальном состоянии, к тому же выкрашенная в черный цвет. Но когда начали снимать старую краску, обнаружили под ней двухцветное «родное» покрытие и сейчас она выглядит так, как выглядела  в 36 году. Машин такой модификации в Европе очень мало, я знаю 4 – 5 автомобилей, те, что нашел в интернете, нашел даже ее близнеца»

По сравнению с сегодняшними передовыми образцами автопрома, «начинка» салона выглядит минималистично и даже аскетично. Но ее идеальное состояние, глянцевая светло-коричневая кожа кресел и заднего дивана, полированные деревянные панели придают кабриолету действительно дорогой и люксовый вид. Единственное «неродное» вкрапление в салоне – современная магнитола.

Салон на самом деле оказывается гораздо просторнее и комфортнее, чем кажется на первый взгляд.

Когда ключ проворачивается в замке зажигания, ровный и низкий звук 6-цилиндрового двигателя сразу вызывает у водителя и пассажиров ощущение мощи и надежности, несмотря на смешные по сегодняшним меркам 55 «лошадей».

 

Скорость набирается плавно, до 100 км/ч машина разгоняется секунд за 20. На хорошей дороге очень устойчива, маневренна и легка в управлении.

«Самая комфортная езда на ней на скорости 70 – 90 километров в час, максимум – 100. При больших скоростях, из-за особенностей аэродинамики, начинается вибрация кузова и гул, – говорит Борис. – Но по хорошей дороге она легко выдает 145 км/ч, несмотря на то, что по паспорту заявлено всего 115. Просто здесь стоит двигатель более нового поколения, новее, чем первые двигатели 36 года».

С открытым верхом в нынешнюю погоду, конечно, ехать ветренно и прохладно. Зато летом в самый раз, особенно, если “откинуть” лобовое стекло, для чего предусмотрен специальный механизм. Но в прохладное время с опущенным тентом и закрытыми окнами можно легко укрыться от  непогоды. К тому же салон отапливается.

«Можно ездить и зимой, при температуре до минус 10, потому что есть отопитель. Единственная проблема – нет обдува переднего стекла. Для этого нужно модернизировать систему, но я не хочу портить ее первоначальный дизайн – говорит Борис, – Поэтому зимой я просто не езжу на ней».

«Я не фанатик, но люблю этот  автомобиль. Немецкий стиль 30-х годов оценен всеми экспертами, как классический и самый красивый, я с этим полностью согласен, – подытоживает Борис. – Конечно, машина требует постоянного ухода, в том числе изготовления специфических деталей, которые практически невозможно найти. Много мелких уникальных и сложных деталей – замков, защелок, ручек и т. д. Все приходится либо изготавливать самостоятельно, либо  делать индивидуальный заказ у кого-то. Но зато удовольствие в и  повышенное постоянное повышенное внимание гарантировано».

Источник: Краматорск пост

Коментарі можуть залишати тільки зареєстровані користувачі