В Краматорске появилась петиция с просьбой убрать новую разметку на улицах Дружбы и Ярослава Мудрого
Рейтинг користувача: 4 / 5
Не успели на проезжей части улиц Дружбы и Ярослава Мудрого размазать краску по асфальту с целью создания новой разметки, как была зарегистрирована петиция с названием "Убрать новую разметку на улицах Дружбы и Ярослава Мудрого".
Ее автор, Борис Ткаченко, предлагает следующее:
"Начиная с 21 сентября этого года на улицах Дружбы и Ярослава Мудрого нанесена разметка, которая привела к уменьшению ширины проезжей части. Из-за этого уменьшилась пропускная способность этих улиц, при том что и до этого на них было интенсивное движение.
В комментариях представителей власти говорилось что это вынужденная мера, связанная с существующими нормами на ширину полосы.
Предлагаю:
- убрать разметку, которая привела к сокращению ширины проезжей части;
- если это необходимо, то организовать движение в три полосы по такой схеме: одна полоса для движения прямо и направо, одна полоса для поворота налево, одна полоса во встречном направлении".
Источник: "Технополис"
Підписуйтесь на наш Telegram канал, щоб знати найважливіші новини першими. Також Ви можете стежити за останніми подіями міста та регіону на нашій сторінці у Facebook.
Коментарі
Думаю что нужно удалять разметку вместе с её инициаторами. Привет шварцнегеру комнатному.
Ничего не напоминает? Меняем только год
— Но мы выбрали другой путь. Нам предложили сделать исторический центр пешеходным. Ездить разрешили только на велосипедах. Многие боялись, что без машины никто ничего не будет покупать в магазинах. А закроются магазины в центре — опустеет город. Но вышло наоборот.
В Гронингене неторопливо прогуливаются пары с детьми. Старики заезжают в продуктовые лавки на велосипедах.
На момент старта программы, кол-во велосипедистов было ниже 2% (в Краматорске 5-7%), сейчас в Гронингене "Более 70% всех поездок по городу совершают на велосипеде." (собственно как и в Амстердаме).
В Париже улицы, где когда-то царили автомобили, заполнены велосипедами. С весны 2020 года доля велопоездок выросла здесь на 70%, и 50 км временных “коронодорожек” должны стать постоянными. По опросам, этого хочет 62% парижан. После переизбрания в прошлом году мэр Анн Идальго собирается строить велинфрастуктуру ускоренными темпами. По данным ECF, Париж проложил уже 160 из запланированных 320 км новых веломаршрутов.
«Люди говорят, что голландским или датским городам понадобилось 30 или 50 лет, чтобы построить свою велосипедную инфраструктуру, но у нас нет столько времени, — говорит представитель EFC Александр Бучиньский. — У нас чрезвычайная климатическая ситуация, которая не будет ждать 50 лет. Нам нужно очень быстро изменить транспортную систему, и это будет очень сложно, если велосипед не станет жизнеспособным вариантом для всех. Нам нужно сделать это быстро, может быть, не за два месяца, но хотя бы за несколько лет».
Собственно вопрос, почему некоторые считают что они уменее 60 летнего опыта целых стран? Почему такое желание топтаться по граблям, а не применить уже существуюющий опыт? Вопрос риторический.
На мой вгляд, если сейчас в Краматорске не удастся отстаять развитие устойчивой мобильности (sustainable mobility), то есть защитить и расширять велоинфраструктуру (она нужна не только для велосипедстов. По ней могут ездить теже электросамокаты или инвалиды.), запуск прокатов и каршеринга, то город будет двигаться по "протоптаному пути":
- кол-во авто будет и дальше расти
- часть дорог будут расширять, вырубая и без того скромные зеленные насаждения
- во дворах будут вырубать деревья и строить парковки (Уже наблюдается)
- увеличиться кол-во пылевых бурь, увеличиться температура летом (уменьшение зеленных насаждений, увеличение асфальтных/бетонных покрытий). Ухудшится кач-во воздуха: выбросы авто, пыль (уже есть движение в этом направлении)
Проблема не решиться, а только усугубится. Таким вы хотите оставить город для своих детей?
Забрать по одной полосе на такой оживленной улице это просто глупость и недалекость нашего руководства городом и доблестной полиции
Концепция доступной мобильности подразумевает то, что ты будешь пересаживаться на велик/самокат или ОТ. Поэтому делают не вместе с авто, а вместо. Если добавить еще одну полосу, ездить на авто станет удобней >> сподвигнет покупать больше авто, вместо использования ОТ или других средств мобильности >> снова тянучки.
Уже давно западный мир через это прошел. Мы не США с их субурбиями и деловым центром, у нас пространство в городе в бол-ве своем весьма ограниченно застройкой.
Даже в США наступили на эти грабли и крупные города начали активно разивать ОТ (В том же Чикаго или Детроите, активно строят трамвайные линии, запускают полосы для автобуса, развивают велоинфраструктуру)
Сейчас на Манхеттене (Нью-Йорк), забирают у авто полосы под ОТ и велополосы. 30 сентября на Бруклинском мосте, забрали одну полосу под велосипеды (раньше велополоса было совмещенна с пешеходной), а это один из самых загруженных мостов в мире, на сегодня его пересекает около 135000 авто в день (в разы больше чем кол-во авто во всем Краматорске) и около 3200 велосипедистов, то есть доля великов составляет всего 2.4%. Но ничего - выбор сделан.